亚当斯：纽约第五大道改造将扩充人行道车道减少

HILOVEYOUTU · 发表于 2024-10-20 21:29:48

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设计灵感来自第五大道的历史地标和装饰艺术风格，凸显这条大道在视觉上的标志性建筑特色。(记者和钊宇／摄影)

纽约市长亚当斯 (Eric Adams) 与「未来第五大道伙伴关系」(Future of Fifth Partnership) 日前共同宣布，将把曼哈顿第五大道(Fifth Avenue)位于布莱恩公园(Bryant Park)与中央公园之间的路段，改造成「以行人为中心」的世界级大道。

设计方案显示，改造后的人行道将扩大46%，斑马线距离缩短三分之一以上，车道数量将从五条减少至三条，并增添230棵新树木和照明设施、座椅和活动空间。项目预计在五年内通过增加的房产和销售税收入实现回本。

目前的第五大道宽约100呎，包括五条车道和两条各宽23呎的人行道。尽管行人占该走廊交通量的70%，但人行道仅占总空间的46%。

在普通情况下，每个街区每小时大约有5500名行人通行，而节日期间这一数字上升至每小时2万3000人，相当于满员的麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)还多4000人。目前的配置已无法容纳如此大量的行人，尤其是人行道两侧只有15呎的空间可供行走，其余部分被路牌、公车站、路灯和垃圾桶等街道设施占据。

设计灵感来自第五大道的历史地标和装饰艺术风格，突显这条大道在视觉上的标志性建筑特色，同时也借鉴了巴黎香榭丽舍大道(Champs-Élysées)、伦敦的牛津街(Oxford St.)及东京银座(Ginza)等著名购物街的改造经验。

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改造后的人行道将扩大46%，缩短斑马线距离提高过马路安全，车道数量将从五条减少至三条。(取自市长办公室)

然而，一些驾驶者对此改造计划表示不满。偶尔从皇后区开车到华埠上班的李先生指出，如果将当公车道移至道路中央后，普通车辆只能使用左右两侧的车道，加上公车上下客和装卸货的活动，原本就容易发生自行车刮擦等问题。他说：「车道愈来愈少，这样下去还不如直接把这里改成步行街。」

与此同时还在进行的还有公园大道(Park Avenue)改造计划，将改造公园大道位于东46街至东57街之间的路段，增设绿地、公共座椅、商业设施。其他倡议还包括扩展百老汇愿景计划、开放宾州车站的Plaza33、以及支持更换和扩建港务局巴士总站等。

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