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( a8 B' m' _& t! V- t海洋之门首席执行官拉许生前曾公开谈论、甚至夸大他与波音的关系，宣称泰坦号的碳纤维是以折扣价从波音获得，因为该批碳纤维已超过用于制造飞机的寿命期限。图为泰坦号船骸，摄于2023年6月。(美联社)针对去年6月「海洋之门探险」（OceanGate Expeditions）泰坦号潜水器内爆案，美国海岸防卫队举行的听证会于27日落幕。或许是不想在这厄运不断的一年节外生枝，波音派出工程师出席听证会，极力画清与海洋之门的关系。
! Z: }! ~) |- F" @6 K美国广播公司新闻台（ABC News）报导，波音材料制程工程师内格利（Mark Negley）作证指出，波音曾被要求参与海洋之门一项初步研究，以确定使用碳纤维船身的可行性，而波音的参与程度仅止于此。 7 _% L2 p+ x8 f* Q& k$ f
内格利说，波音没有参与材料测试，没为海洋之门制造零件，也没有就该使用何种碳纤维船身提供建议。波音提供的极少数建议则被海洋之门忽视；例如船身厚度，波音建议至少要7至12英吋（约18至38公分），海洋之门只用5英寸（12.7公分）。 6 H+ d( Q# y- e( ^) @0 j u2 Q
内格利说，海洋之门也无视波音用45度角层压板加固船身的建议。在早期参与后，波音没再跟海洋之门合作，内格利说：「我不确定原因，或许是我们太贵了。」 5 J1 }2 _, s4 r1 O9 d, M" M
撇清与海洋之门的合作，对波音而言事关重大。因这起意外身亡的海洋之门首席执行官拉许（Stockton Rush）生前曾公开谈论、甚至夸大他与波音的关系，宣称泰坦号的碳纤维是以折扣价从波音获得，因为该批碳纤维已超过用于制造飞机的寿命期限。然而，波音表示并无纪录显示此交易。 ! j* l9 ]% |/ M0 k' c4 k
为了替安全挂保障，拉许还宣称泰坦号是在波音与NASA的协助下建造。
9 X# B# d! i5 l+ S# u# Y这一年来，波音已因旗下飞机安全性而受到高度关注，载人太空船「星际飞机」9月初被美国航太总署（NASA）认定无法安全送太空人返航，因此空船降落回地球。这些都进一步加剧当局对波音经营的查看。
" U) \- K7 h c; _& V7 c同一场听证会上，NASA也强调他们参与泰坦号的设计没有海洋之门宣称的那么多。 ( y$ [2 P) k; U; f* l+ d
NASA材料工程师杰克森（Justin Jackson）表示，由于新冠疫情，NASA放弃本来更广泛参与的计划，仅就潜水器的一个模型提供咨询。杰克森说，NASA拒绝让海洋之门挂名。美联社报导，杰克森说：「他们使用的措辞快要形同获得我们的背书，这让我们一些人感到不安。」 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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