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大都会运输署（MTA）13日公布最新数据显示，曼哈顿堵车费启用首周，每日进入曼哈顿60街以下地区的车辆数量平均减少约4万3000辆，与以往同期相比下降7.5%。 （记者曹馨元╱摄影）大都会运输署（MTA）13日公布最新数据显示，曼哈顿堵车费启用首周，每日进入曼哈顿60街以下地区的车辆数量平均减少约4万3000辆，与以往同期相比下降7.5%。 尤其在早高峰时段，主要通道如威廉斯堡大桥（Williamsburg Bridge）和荷兰隧道（Holland Tunnel）的车流时间有所改善，交通流量从堵塞变为相对顺畅。
; ~2 R0 ]! T3 z& f# P3 _0 j! O尽管下降幅度有限，但这一减少已令部分市民感受到交通压力的缓解。 根据MTA的数据，正常情况下，每年1月的典型日均进入该区的车辆数应达到58万3000辆，而首周的实际数据显示，仅有47万5000至56万1000辆车进入收费区。
4 \4 V1 W: j9 K此外，一个由两名大学生莫什（Benjamin Moshes）和约书亚·莫什（Joshua Moshes）共同开发的交通追踪器显示，荷兰隧道和林肯隧道（Lincoln Tunnel）的通勤时间在政策启用后显著缩短，有时甚至快了一倍。
5 v% O$ F7 L. d& o不过他们的数据也同时指出，收费区内的交通流量并未显著改善，部分车流转移至未收费的溢出路线，例如卡瑞隧道（Hugh L. Carey Tunnel）隧道和罗斯福快速路（FDR Drive）。
5 N& I4 A. v. A$ B堵车费似乎也促使公共交通的使用有所增加。 6日至9日，地铁日均乘客数达370万人次，较2024年同期的347万人次略有增长。 MTA的数据还显示，快速巴士的乘客数量同比增加6%，从6万7000人次上升至7万1000人次，尽管大多数巴士的载客量仍未达到九成。 z2 [* n' s9 q0 U
根据MTA的统计，东西向的巴士行驶时间加快了20%至30%，而南北向的行驶时间则提升了约20%。 MTA副局长麦可森（Juliette Michaelson）表示，拥挤收费仅实施八天，交通模式仍可能变化，但初步数据显示成效明显。
% G/ K0 u" g7 J+ F" G然而，堵车费的影响也引发了一些争议。 纽约市餐饮联盟（NYC Hospitality Alliance）执行董事安德鲁·里吉（Andrew Rigie）指出，虽然客流未减，但进入收费区的送货成本正在上升，导致餐厅需支付更多费用。
! s9 K8 {* q, F1 t" c3 L史丹顿岛州众议员玛丽奥（Nicole Malliotakis）也对该政策表达强烈反对，并于上周末与候任总统特朗普会面，商讨阻止该计划的法律途径。 玛丽奥表示，特朗普认为堵车费将对纽约市经济造成损害，并承诺采取行动。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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