回国，听到最牛的是某省的实体企业，制造小型飞机。在美国采购了大量整机，花钱拆卸成零件，然后运到国内，在重新组装，外部喷喷漆，美其名曰，飞机制造厂。

      听说国内有个造法拉第车的跑到美国来了，刚开始还以为是法拉利呢，说实话，别闹腾了，别造了。这年头，只要有钱，傻子都能造，买一些整车，拆开在封装，真正的法拉利，不是法拉第。价格一半，不怕赔，年年融资，然后就上市了，再套现，全回来了。。。

这就是现在中国资本市场。

实探法拉第工厂

　   这是12月初，法拉第未来位于美国加州汉福德的工厂， 刚探头想走进伸手不见五指的厂房，一只乌鸦从废弃的厂房里扑腾着翅膀飞了出来。

　　一列满载的货运列车呼啸而来，不过它在轨道岔路口向着另一个方向而去，通往这座工厂的轨道上杂草丛生。

　这就是贾跃亭投资的法拉第未来Faraday Future“FF 91高端工厂”。位于美国加州汉福德（Hanford）

今年8月，法拉第未来刚刚放弃了在美国北拉斯维加斯市自建工厂的计划，并于揭幕了这一租赁而来的老工厂。

厂房门口是法拉第未来的标志

工厂位于洛杉矶与硅谷之间的空旷郊区，距离法拉第未来洛杉矶总部300多公里。

工厂的铁轨旁杂草丛生　　

　　这座废弃了16年的工厂，厂房门口虽然已经立起了法拉第未来的新标志，但是近90万平方英尺的厂房目前只有一个人在打理。

门锁已经锈迹斑斑

　　当地一名了解法拉第未来工厂建设进度的人士Franklin（化名）说：“他们什么也没有做，里面没有造车的设备，什么也没有，只有一名安全工程师每天上午9点上班，但他也并非全天都在这里。”

　　当记者面对工厂建设进度的问询，这名工程师不愿多说，“现在刚起步。”

　　已经登上纽约时报的中国第一赖，贾跃亭多次表示，法拉第未来计划于2018年底交付第一台量产车。

　　但这台量产车将在哪儿下线，至今仍不清晰。

　　在厂房一隅，三四个不会说英语的西班牙人在劳作着。一番艰难的沟通后，才知道他们并非法拉第未来的员工，而是尚未搬出的租客。　　

尚未搬离的租客

　　这已经是12月了。根据法拉第未来于8月发布的规划，在随后几个月中，FF 91高端工厂会进行投入生产前的各项准备工作：包括规划，翻新和许可证申请等。 在11月下旬现有租户迁出后，公司预计在2018年初开始大范围的机器迁入工作。

　　管理这一老厂房的保安告诉说，地产商8月22日左右通知所有租客要求在30天内搬离，一家租了1.5万平方英尺的租客11月刚刚搬离，但还有最后一户租客不愿撤离，目前律师已经介入。“你知道的，一旦打上官司，事情进展就不会那么快。这也正合他们之意，可以拖延时间，他们已经欠了1万美元租金了。”这名保安说。　　

厂区内景

　根据官网显示，　这座工厂拥有55年的历史，曾经是倍耐力轮胎的一个制造厂，在2001年被弃用。这家工厂是美国本土大型地产商Industrial Realty Group（IRG）的资产。这处工厂用于出售而非租赁，占地约90万平方英尺（约27.5万平方米）。不过，最近几年，地产商与一些临时租客签订月租协议，将工厂分割为一个个小空间租赁出去。

　　“法拉第未来的人一直问我，他们什么时候搬离。但我也没有答案。”保安说。保安受雇于IRG。

　　“年初签了10年租约”

　　　　 法拉第未来拿下了整个厂房，但同样也是向地产商租用而非买下。

　　早在2年前，2015年12月10日，法拉第未来宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设制造工厂，总投资额为10亿美元，占地300万平方英尺。内华达州政府批准了针对法拉第未来的一项总额3.35亿美元的奖励方案，其中包括2.15亿美金的税收抵免和减免，以及用于改善即将建厂工业区基础设施的1.2亿美金公共费用。

　　随后法拉第未来曝出资金问题，该工厂建设停滞。当地媒体援引加州国王县（Kings County）的信息称，2017年早些时候，法拉第未来又回到加州，租下了这个曾经的轮胎厂。

　　法拉第未来当时给当地政府的承诺是，在加州工厂招聘近1300名三班制员工，并且实现“零排放生产”，帮助加州更快实现2025年前新增150万辆零排放车辆的目标。

　　Franklin说，相比于10亿美元的自建投入，法拉第未来现在只需要花3000万美元用于对租赁厂房的整修和翻新。他还透露，法拉第未来准备在这里租赁10年，但他没有告知租金费用。

门窗处处都包裹着蜘蛛网

　　“除了大扫除、刷漆，什么也没发生”

　　　 今年8月，法拉第未来发布的新闻稿称，新工厂揭幕之日，近400名FF的员工以及支持者自发驱车前往300公里之外的新工厂厂房，一同庆祝公司新工厂开幕。加利福尼亚州政府、汉福德市政府以及工厂所处国王县的政府官员也在现场共同欢迎法拉第未来入驻。

　　“那天350多个设计师工程师来大扫除，他们的确那一整天8小时都在那儿忙活。但是就一天，周六，接着他们就离开了。”Franklin称：“在那儿之后，八九个人来刷漆翻新。接着就是几周一次的频率，直到有一天，他们再也没回来。除了这个，他们什么也没做。”

　　进入11月，一名安全工程师被派到法拉第未来工厂工作，但依然没有征兆要启动建厂计划的样子。他每个工作日上午9时左右来到工厂，每次都走进同一扇门，但他并不是全天候都在这里，他可能会和政府、设计方、警察谈判，参加一些会议。　　

工厂里唯一一名员工每天进这扇带有FF标志的门上班

　　当地政府也在密切关注法拉第未来的建厂进展。

　　据当地媒体The Sentinel于11月16日的报道，截至目前，城市建筑部门表示他们没有收到任何计划。

　　据The Business Journal于11月13日的报道，国王县注意到法拉第未来最近解雇首席财务和技术高管等行动，但是“一些官员并不担心这可能会削减在Hanford建立汽车厂的计划。”　　

　　FF工厂规划鸟瞰图。法拉第未来图

　　“他们是一家创业公司，需要筹集大笔资金。”国王县管理者克雷格·佩德森（Craig Pederson）说。

　　2017年9月，FF全球生产副总裁Dag Reckhorn访问当地指出，在投产之前，公司需要获得一些许可证，而这些他正在城市里推进。资料显示，Reckhorn是FF 91高端工厂策略和执行总负责人。　　

贾跃亭在微博发布的FF美国团队合影照，上面的人听说都是花钱雇来的

记者在同一角度拍摄的现场图

　　此外Reckhorn还表示，你懂的，FF投产前确认还需要资金。

工厂上空的飞鸟

　　“他们说2018年底要量产，我觉得这不可能。”Franklin判断，“但是现在这里什么也没有，先翻新，要布置电源、电气，要搬入造车设备等等，至少一年时间才能启动招聘，然后才会开始生产。”

　　“事情必须以最快速度才能完成这个目标。”Franklin称。

　　最大的问题，现在就是缺钱

      那套现的钱去哪儿了？对不起，掏自己腰包的钱，干不可能的事，才没有你那么傻来。

　　造车，尤其智能车，需要研发，测试，牵涉到很多是安全问题，别说没用生产线，就是有，也不能完成批量生产。现在即便贾跃亭拿到融资几十亿，也只能靠买整车，分拆，在组装的方式，才能有安全系数。

    一个上纽约头条的无赖，贾跃亭以老赖第一人身份登上了《纽约时报》别再忽悠了行吗？做个普通电瓶车还可以，想造高能车，纯属天方夜谭。

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