一边是新型共享汽车服务业的欣欣向荣，另一边则是传统出租车从业者遭遇破产的绝境。这一难题正困扰着纽约等大城市。

在世界最大的租车市场上，没有驾驶执照的中年女性拜拉维·德萨伊（Bhairavi Desai）领导着数万名主要为男性的司机，这看上去有些不太搭调。去年春天，她在纽约市出租车及礼车协会（New York City’s Taxi & Limousine Commission）作了感人的陈述，阐明了她的行业面临的生存困境。

任纽约出租车工人联盟（New York Taxi Workers Alliance）执行总监21年来，德萨伊一直是劳工活动人士，但如今的绝望情况是她前所未见的——破产、止赎和驱逐通知困扰着她的司机们，而他们还在为无家可归和严重的抑郁症问题来向她求助。

“我的心碎了一半，另一半在煎熬。”德萨伊在联盟工作了21年，现在的绝境是她前所未见的。司机们正被破产和驱逐通知困扰着，甚至了结生命。

优步（Uber）及其竞争对手带来的经济困难已经令纽约、伦敦等城市的传统司机难以招架。几十年来，纽约的出租车不超过1.2万辆到1.3万辆，但现在已经有了无数避免公共交通的新途径，使用Via这样深受乘客欢迎的服务，有时只需花费5美元多一点，便可以在曼哈顿旅行。2013年，纽约全市共有4.7万辆车供出租。现在有了超过10万辆，其中约三分之二与优步有联系。

优步宣传这种“乱象”是对乘客有利的，而对于许多出租司机来说，这是毁灭性的。从2013年至2016年，在通常收费最高的白天工作的纽约黄色出租车全职司机，年预订总额从每年8.8万美元降到了6.9万多美元多一点。执照勋章（Medallion）是颁发给纽约市出租车的运营许可，它曾经是一项很好的投资，很多司机都借款购买，如今它已经成为贬值资产，那些出租车司机也因此深陷债务之中。德萨伊经常看到成年男子哭泣，她越来越担心他们会开始走上自杀之路。

据《纽约时报》报道，就在本周一上午，60岁出头的“电召”出租车司机道格·施夫特（Douglas Schifter）在曼哈顿市政厅门口开枪自尽。自杀前，他在Facebook上面写了一篇文章，控诉以Uber为代表的共享服务和政府法规等叠加因素把自己逼上了绝路。他写道：如今他不得不每周工作至少100个小时才能生存，而他在1980年代刚开始从事这行时，每周工作40小时就够了。

（纽约出租车司机道格·施夫特表示，他自杀是为了表明叫车服务如何从财务上毁掉了出租车工作者。）

《黑车新闻》杂志的老板维斯说，施夫特已为该刊物撰稿多年。得知他自杀的消息后，维斯感到震惊，“施夫特是一个很努力工作的好人。”在去年11月发表的文章中，施夫特谴责了拥堵费法案，认为是市、州政府的无能才让纽约变得如此拥堵。施夫特在文章中说，“他们故意制造拥堵，现在他们又用这个作为借口征收额外的费用。”他写道，“经常去英国旅行的朋友告诉我，拥堵费并没有解决伦敦的堵车问题。”

在去年8月发表的另一篇文章中，他还抱怨自己遭遇的各种麻烦事，“政客在破坏我们的工作环境，出租车委员会、纽约警察局、交通局、州警察也都在盯着我们，不断开出各种各样的罚单。”几篇专栏文章无不透露着他的困境，但却未能引起有效关注。

据《纽约每日新闻》报道，施夫特正面临着严重的财务危机，没有了医疗保险，信用卡也负债累累。他说Uber是“骗子和小偷”，因为Uber等打车软件让整个出租车行业衰落了。

Uber所代表的共享出行服务将私家车资源整合，降低了用车成本，优化了资源配置，给有着大量出行需求的全球各大城市带来了可观的经济和社会效益。除了Uber，共享服务能提供多种出行选择，比如在深受欢迎的拼车平台Via，有时只要花上5美元就可在曼哈顿旅行了。

然而从2013年共享汽车兴起之后，纽约当地标志性的黄色出租车司机的年订单总额从每年8.8万美元减少到了6.9万美元，而他们通常是出租车司机里面收费最高的。

毫无疑问，共享租车对乘客是有利的，但对传统的出租司机来说却是可怕的。Uber及其竞争对手们带来的冲击，让施夫特等这样的纽约、伦敦传统司机苦不堪言。

施夫特自杀后第二天，纽约市长白思豪对此回应称，“我们为此感到难过。他或许面临着潜在的心里挑战。很多人都有财务困难，但不会自寻短见。”

然而，施夫特并非个案。据《纽约每日新闻》报道，就在六周之前，另一名出租车司机也出于类似的原因而选择自杀。

“我希望我的牺牲，能让公众看到司机们的困境并拯救他们，我的牺牲不会白费”，施夫特在自杀前写道。

纽约出租车司机协会的发言人费尔南多说，“他在市政厅前自杀，是在给立法者和这个行业的管理者传递明显的信息：你们必须做出些改变。”

文/综合界面新闻、纽约时报报道