堵车费评价两极 「华埠平民」能承担吗？
https://pgw.worldjournal.com/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2025/01/14/31273213.jpeg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&q=75食品配送公司FreshDirect，对堵车费区客户增加加收费。 （记者刘梓祁/摄影）社群平台上有人发帖称赞交通的改善让堵车费「花得值」，也有人呛说，没有人了，商业和经济怎么办？ 堵车费开征已满一周，现在回看，曼哈顿的车确实少了，进出的桥隧确实变畅通了。 但有弊也有利，对不同人群来说，可谓冰火两重天。▼收听「纽约客谈」：现有的数据显示，收费区内的车流确有减少，以往壅堵严重的道路交通环境有所改善。 然而根据考察，预期中位于收费区外的上城地区车位爆挤的景象并未出现，收费区外停车业者也证实，他们的业务并没有出现提升。 这说明有车族并没有选择「曲线救国」，而是不再开车来了。 与此同时，地铁和通勤铁路的客流也并没有显著的增加。 这又意味着什么？ 更多的人根本不愿来曼哈顿了。
有人说，纽约的游客没有减少，而且旅行者也不会开车来曼哈顿。 这话没错。 然而，曼哈顿不只是一座大型博物馆，这里有很多游客罕至的居民社区，而这些社区所受的影响，却通常被忽视。
华埠便是个例子。 通常，外来游客眼中的「华埠」其实只包括坚尼路南、包厘街西的几条老街。 而这些区域内的营业额和店铺空置率也确实没令人失望，即使堵车费来了，也没影响华埠各式新店的开张。
然而在包厘街和且林士果以东的那个「平民的华埠」，情况就大不相同了。 由于居民流失，东百老汇区域华人商业的萎缩之势已出现有年，很多业者只能依靠已经搬家的老主顾们的「情怀」维系业务。 而当堵车费一来，本就脆弱的情怀还能经受住多少冲击？ 当外州和外区人未来逐渐养成「非必要不去曼哈顿」的习惯，岛上的老社区们能承担得起吗？点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！纽约情报站让您的生活变的更简单:hug:电召车 :hug:顺风拼车:hug:汽车买卖 :hug:便捷搬家:hug:招聘求职 :hug:店铺转让:hug:房屋出售 :hug:商家黄页简介：纽约情报站是汇集全美75万粉丝的公众平台。除了实时新闻、找工招工信息发布、app社区互动，更有微信公众号推文探店等。如果你投稿、爆料、活动策划、商务合作，或者想邀请我们去探店，请联系主编微信： nyinfor
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